第六十九章 法国空军末日－上（1 / 2）

与之相对应的是德国空军虽然在开战时拥有000架规模的空军，在反复战斗之后因为打得大多是顺风仗，还保有了7500架左右的空军规模，扣除故障和损坏无法投入一线的以及需要部署在本土、东线和挪威设防的数量以外，在西线可以投入战斗的作战飞机仍然超过了5000架，其中战斗机数量大约占一半。不过作为进攻的一方，为了维持大范围的战场制空和北线的行军压制，德军不可能把所有作战飞机都移动到阿登一线，因此在孤注一掷的情况下德军战斗机在阿登战区的数量上并没有什么优势。

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默兹河被强渡！色当和沙勒维尔失守！德国人的前锋往西南偏西方向00公里就是兰斯，在沿着兰斯前进40公里就是巴黎；往东北方向的话，20公里可以到达康布雷，截断从巴黎经亚眠直达布鲁塞尔的铁路。

时间推进到月25日，英国人和法国人终于完全绷紧了神经。所有还没有被德国人黏住的陆军部队都开始试图为封堵这支德军突击力量而努力，但是苦于道路不通行动不比那或者短时间内可以筹措到的快速机动措施不足，英法陆军实际上的调动非常缓慢。

比如说在梅斯和凡尔登的马其诺防线卫戍部队就曾经尝试过通过凡尔登直达色当的陆路通道增援色当方向——当时因为马其诺防线上机动性较强的主力部队在进攻萨尔布吕肯的战役中损失惨重，丢掉了全部的坦克部队和装甲车辆，凡尔登和梅斯防区司令几乎拼凑了军中全部的卡车才把个步兵师的人马运上了车，结果在行军途中因为路线太过靠近比利时边境的阿登山区边缘，德军侦察机群活动频繁，结果没走出一半路程就招来了大群的斯图卡，数千士兵在卡车里就被炸得人仰马翻，剩余人马也不得不放弃卡车下车躲进阿登森林以龟速行军。

经过了这次教训，法国人知道他们在夺回制空权之前是不可能沿着过于靠近前沿的道路行军了，增援色当和沙勒维尔的企图只能被搁置，位于马奇诺防线的守军不得不沿着梅斯－兰斯的铁路向西机动增援皮卡第香槟省首府兰斯这座巴黎东部最后的门户，而海峡地区和法国北部的预备队则沿着加来和巴黎分别通往康布雷的铁路增援康布雷和阿拉斯地区的交通枢纽。这些路线至少都不在德法边境或者说德军占领前沿，德国飞机如果还想要渗透进来破坏交通的话，至少可以让法国人得到20分钟的反应时间疏散行进中的陆军，而且配合昼伏夜出的行军方案的话，完成既定的战略转移应该该是没有问题的。

这就是没有制空权的悲哀，在敌人主攻的前沿，你的人马根本运不上去，只能指望沿着纵深封堵敌人可能的进攻路线，然后稳扎稳打的推进，但是为此需要付出的代价就是调度响应缓慢，需要付出数倍的部署时间——而此刻，法国人选定的封堵节点显然就是康布雷和兰斯了。

当然，陆军响应缓慢是没有办法的事情，但是这不代表到月27、2日兰斯和康布雷方向的堵截部署完成之前法国人和英国人就坐等着消极防守毫无作为，事实上英法的空军从来没有放弃过夺回制空权的努力，在色当和沙勒维尔被突破之后，英法空军更是打消了一切“暂时保存力量、寻找局部优势兵力的机遇后再行出击”的想法，发动了一场不惜一切代价的空袭行动。

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在大战开始前，英法荷比联军在欧洲大陆上拥有6000架左右的作战飞机，经过纬剿“罗恩伯爵号”的那次不惜一切代价“千机大轰炸”后，英国空军战损了700架飞机，此后法军主动进攻萨尔布吕肯的将近一周战斗中，法国人的损失也不在此数之下，再加上开战时荷兰和比利时空军的灭亡和英法空军在前几天空战中的损耗，此时英国人和法国人剩余的战斗机和轰炸机总和已经只有000多架，月25日英国人紧急从伦敦再度调集了0个战斗机中队转场法国，把欧洲大陆上的盟军空军规模扩充到500架，而整个英伦三岛的空军防护力量则跌破了000架的警戒线。

月25日过午，英法空军从加来、亚眠、巴黎和特鲁瓦四处空军集结地完成了空军兵力的掉钱部署，决定投入所有待命空军预备力量发动一场规模空前的空袭行动，目标是完全摧毁沙勒维尔和色当这两座城市及周边道路，还有德国人在横渡默兹河时假设的舟桥部队，让德军后续增援的步兵师无法渡河跟上装甲部队的脚步，尽可能消灭德军的突击装甲力量。

法国人纠集了他们在后方全部剩余的9年型布雷盖69/695双引擎轰炸机和69单引擎轰炸机，并出动了包括最新锐的d520战斗机在内的战斗机主力部队护航，英国人则拿出了全军所有的威灵顿轰炸机和布伦亨轰炸机，以飓风和喷火护航，英法共计出动双引擎轰炸机50架，单引擎轰炸机400架，护航战斗机400架的规模，占联军空军总规模的70%。不过其中除了喷火和d520可以和德国人的bf－90g勉强抗衡以外，其他飞机有多少可以活着回来殊难预料。