第401章 首飞前的最后准备（3 / 4）

歼10的机翼内侧挂架在设计时基本考虑专门用于携带副油箱，并没有设置高容量的数据信号接口。

导致这两个位置最为优越的挂架无法携带制导武器，即便在无需副油箱的场合，也只能使用最简单的无控炸弹或火箭弹。

这样做一方面是能省点成本，但主要还是为了给机翼内部留出更多的空间塞油箱。

过去华夏空军装备的所有型号几乎都是如此。

没办法，在苏27之前，华夏接触到的苏系飞机都是装备前线航空兵、功能单一且航程相对较短的型号。

尤其是飞控程序，在把常浩南设计的喘振预测和主动控制系统整合进去之后，几乎可以说是脱胎换骨。

尽管这不会直接提高飞机的性能边界，但一方面有利于飞行，尤其是试飞过程中的安全，另一方面，也可以让飞行员更有信心地尝试压榨出这架飞机的潜力极限。

过去为了降低风险只能发挥八成实力，而现在却可以发挥九成甚至九成半，实战水平自然会获得一个明显进步。

常浩南和杨韦一起，缓步绕着飞机走了一圈。

这架飞机，确实怎么看都看不够。

在苏军的作战设定中，它们只需要从前线机场起降，保证制空权别完全丢掉就好。

剩下的事情，陆军自己会解决。

然而这些短腿米格到了同样国土广袤的华夏这边，却要承担起原本属于国土防空军的职责，因此燃油焦虑普遍非常严重，从歼5到歼7，华夏在改进这些型号时一个永恒不变的主题就是“让我看看还有哪些地方能塞个油箱进去”。

到了设计歼8和歼10的时候，尽管基础航程已经没有那么可怜了，但设计习惯这种东西哪能说改就改过来，因此这两个型号还是都保留了一对没有专用数据接口的挂架。

只不过，在第二圈转到一半的时候，他却突然微微皱了皱眉。

因为在习惯性查看机翼下方的时候，常浩南想起了一件后来让空军怨念甚久的事情。

“杨总，我看咱们这架飞机，机翼最内侧的挂架接口跟外面两组好像不太一样？”

他回过头向身后的杨韦问道。

实际上，作为重生者的他当然知道答案是肯定的。